空 客A321XLR是目前最热门的新型飞机。虽然它只是A321neo的一个子型号，但其升级改造使其变成全球上航程最远的窄体客机。它将为航空公司开辟无数新航线，包括美国、欧洲和南美之间的航线，以及欧洲和亚洲之间的航线的继任者，目前已获得超过500架订单，超过了波音757系列飞机在远程航线上的总订单量。
鉴于A321XLR预计将执飞飞行时间长达九小时甚至更长的航线neo系列飞机而言比以往任何一个时间里都更重要。正因如此，空客对A321XLR的内饰进行了精心设计，提升了客舱的视觉美感和实用性。此外，由于A321XLR本质上是A321neo的升级版，其诸多改进也逐渐应用于空客A320neo系列的其他机型。
这并非 空客公司自身独有的功能，而是航空公司根据其用途而赋予空客A321XLR的独特优势。A321XLR的主要优点是其4,700海里（8,700公里）的航程，超越了历史上任何一款双引擎窄体客机。这在某种程度上预示着它将大多数都用在远程航线XLR运营商都为商务舱乘客安装了可平躺座椅，近年来也推出了多款针对该机型优化的全新座椅型号。
汤普森Vantage交错式座椅一直是窄体客机的热门座椅型号，柯林斯宇航的四座并排Diamond座椅也同样如此。然而，汤普森现在也开始销售VantageSOLO，这是一款可直接通往过道的斜肩式座椅。柯林斯宇航目前销售类似的Aurora座椅，该座椅已在美国航空的A321XLR客机上首次亮相。与此同时，Elevate公司即将推出Altitude座椅，这是一款可直接通往过道的斜肩式座椅，将与联合航空合作，应用于A321neo和A321XLR客机。
A321XLR 尤其受到传统航空公司的青睐，他们盼望利用 A321XLR 来补充其宽体客机的运营。因此，全服务航空公司致力于提供与宽体客机相媲美的机上体验，平躺座椅和直通过道的通道正日益成为乘客的标配。此外，像美国航空 A321XLR 上那样的隐私舱门也慢慢变得普及。
尽管空客和波音都大力宣传各自飞机为乘客带来的诸多优势，但波音的优势之一始终在于其舷窗尺寸，因为空客飞机的舷窗通常比波音的同类机型要小。A320是目前在产空客飞机中舷窗最小的，但增大舷窗尺寸成本高昂，而且会降低与老款机型的零部件通用性，因此制造商在更新现有机型时很少更改舷窗尺寸或设计。
商用飞机的舷窗由多层材料构成，空客公司在其“空中空间”内饰方案中增大了内窗玻璃的尺寸。这是一种常见的“技巧”，波音737和空客A380的“天空内饰”方案中也采用了这种设计，即内窗玻璃的尺寸远大于实际舷窗。这使得内饰看起来更美观，并且舷窗的尺寸与空客A220等新型飞机的舷窗尺寸相近，而无需耗费工程精力重新设计舷窗开口。
由于机身开口相同，乘客的视野范围与1988年的A320-100相比并无增加。然而，加大的内窗玻璃使客舱焕然一新，这对于A320neo的市场竞争力至关重要，毕竟该机型已服役近40年。除此之外，乘客的另一大好处是，这明显地增加了客舱内的自然采光，而老式舷窗设计可能会限制自然光的进入。
更大的机舱内窗玻璃是空客“空中空间内饰”（Airspace Interior）的一部分。 “空中空间内饰”于2015年首次应用于A350机型，随后在2018年应用于A330neo机型并进行了改进。不久之后，空客宣布“空中空间内饰”也将应用于A320neo系列飞机。“空中空间内饰”本质上是空客版的波音737和787机型上的“天空内饰”（Sky Interior）。“空中空间内饰”采用了现代化的侧壁、天花板和头顶行李舱设计，旨在营造更加舒适的飞行空间。
Airspace 内饰配备了先进的 LED 氛围灯，以及可选的“主光灯”——一个横跨过道的几何图形发光面板，可自定义显示不同的颜色图案。此外，Airspace 还采用了全新的窗框装饰板，侧壁设计也略微加宽了肩部位置。虽然 Airspace 可安装在任何 A320neo 系列飞机上，但考虑到 A321XLR 的航程更长，乘客在 A321XLR 上将能最大限度地体验到 Airspace 的优势。
空客上一次对A320进行重大升级是在2007年，作为A320增强型项目的一部分。此次升级包括在舷窗周围增加装饰板、采用新的头顶行李舱设计、更平坦的侧壁设计以及改进照明。虽然相比A320之前的20世纪内饰有所改进，但与波音737的“天空内饰”（Sky Interior）相比，它显得相当简陋，如今看来也谈不上“现代”。相比之下，空客的“空中空间内饰”（Airspace Interior）则更加引人注目。
航空业的总体趋势是采用旋转式行李架，因为这种设计可以容纳更多行李，并且占用客舱空间更少。空客在A320neo系列飞机的“空中空间内饰”中并没有采用旋转式行李架，而是提供了一种更大的搁架式行李架。空客称之为“空中空间XL行李架”，并声称它是目前所有窄体客机中最大的头顶行李架。尽管这种行李架采用的是搁架式设计，而非像737飞机上那样的旋转式行李架。
空客公司宣传称，每个XL行李箱最多可容纳四个行李，而之前的行李箱设计只能容纳三个。XL行李箱可容纳尺寸最大为24英寸（60.96厘米）×16英寸（40.64厘米）×10英寸（25.4厘米）的行李（侧放）。XL行李箱实际上比Airspace Interior更早推出，于2019年在美国航空公司的A321neo飞机上首次亮相，也可作为老款A320ceo飞机的改装选项。此外，空客还提供Airspace L行李箱，这种行李箱改装到现有飞机上更经济快捷。
更大的头顶行李舱缩短了周转时间，使乘务员能够将更多精力集中在提供起飞前服务上，而不是协助乘客搬运行李。此外，更大的行李舱意味着，在低密度A321XLR机型上，大多数（若不是全部）乘客都可以携带一件随身行李。这提高了长途航班的乘客满意度，因为长途航班的乘客更倾向于携带随身行李，同时也增加了货舱的可用空间。
空客A321XLR（与A320系列其他机型共享同一机身）的客舱宽度为12英尺2英寸（3.70米），而波音737和757的客舱内部宽度均为11英尺7英寸（3.54米）。A321XLR是目前在产单通道客机中机身最宽的，这在某种程度上预示着其经济舱座椅宽度可达18英寸（45.72厘米），高端舱位座椅也更宽敞。相比之下，波音窄体客机的经济舱座椅宽度仅为17英寸（43.18厘米）。
在一小时甚至四小时的短途航班上，座椅宽度的差异可能并不明显，但在像A321XLR执飞的洲际航班上，这种差异就显得很重要。除了座椅宽度，更宽敞的客舱也为乘客提供了更充裕的肩部空间，而且A321XLR的过道比737更宽，从而优化了服务流程。得益于重新设计的侧壁，A321XLR的乘客拥有了额外的肩部空间。
加宽的机身为乘客提供了更宽敞的空间，并带来了更高效的服务流程，这对于长途飞行而言特别的重要。凭借这一优势， 空客A321neo正迅速成为长途飞行的首选窄体客机，而A321LR和A321XLR目前已执飞全球大部分长途窄体客机航班。
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